Analyse des Delaminationsversagens von LKW-Reifenprofilen

A: Externe Gründe

Es gibt viele externe Faktoren, die die Leistung von Lkw-Reifen beeinflussen, darunter vor allem der Reifendruck, die Beladung, die Fahrzeuggeschwindigkeit, die Straßenverhältnisse usw.

A1 Reifendruck

Wenn der Reifendruck zu niedrig ist, geht dem Reifen die Luft aus und die beiden Seiten des Profils in der Nähe der Schultern werden stark abgenutzt. Bei starkem Luftmangel wird der Karkassencord ermüdet und bricht, was zum Platzen des Reifens führt; Ein zu hoher Reifendruck führt nicht nur zu starkem Verschleiß in der Mitte der Lauffläche, sondern auch dazu, dass sich die Reifeninnenschicht in Richtung Karkasse verschiebt.

Das Eindringen des Kords führt dazu, dass die Luftdichtheit des Innenliners abnimmt, wodurch das Gas in den Laufflächengummi eindringen und dort eine lokale Delaminierung bilden kann. Daher sollte der Reifendruck innerhalb des empfohlenen angemessenen Bereichs gehalten werden.

A2-Ladung

Die Belastung, die der Reifen tragen kann, wird ebenfalls bei der Reifenkonstruktion bestimmt und auf dem Reifen gekennzeichnet. Wenn die Belastung des Reifens den Auslegungswert überschreitet, führt dies zu einer Überlastung des Karkassencords und des Wulstdrahts, was leicht zu Fehlern wie Wulstdelaminierung, Ermüdungsbruch des Karkassencords und in schweren Fällen des Wulstdrahts führen kann bricht und der Reifen löst sich von der Felge. Gefährliche Situation des Herausfallens. Wenn der Reifendruck im normalen Bereich liegt, wird der Karkassencord aufgrund der Überlastung stark verformt, was auf Luftmangel hinweist. Bei überlasteten Reifen ist beim Kurvenfahren des Fahrzeugs die Seitenkraft auf den Reifen größer und auch die Scherspannung zwischen Lauffläche und Gürtelschicht nimmt zu, was eher zu einer Delaminierung führt.

A3-Geschwindigkeit

Bei der Konstruktion des Reifens wird auch die Höchstgeschwindigkeit festgelegt, die ein Reifen aushalten kann, und auf dem Reifen ist eine Geschwindigkeitsbewertung angebracht. Diese Kennzeichnung bezieht sich auf die Höchstgeschwindigkeit, bei der der Reifen unter bestimmten Bedingungen eine bestimmte Last tragen kann. Wenn der Reifen überlastet ist und dennoch mit der in der Geschwindigkeitsklasse angegebenen Höchstgeschwindigkeit läuft, ist die Hitze im Inneren des Reifens stark und kann nicht abgeführt werden, was dazu führt, dass die Reifenmischung heiß und weich wird und ihre mechanischen Eigenschaften verliert, was schließlich zur Delaminierung führt und andere Fehler.

A4 Straßenverhältnisse

Unterschiedliche Straßenbedingungen haben unterschiedliche Auswirkungen auf die Reifenleistung. Auf der ebenen Straße der Schnellstraße ist die Geschwindigkeit des Fahrzeugs hoch und die Reifen laufen mit hoher Geschwindigkeit, wodurch eher Wärme entsteht. Wenn die Wärme nicht rechtzeitig abgeführt werden kann, kann es leicht dazu kommen, dass die Reifen heiß werden und weich werden, was zu einer Delamination führt. Auf unebenen Straßen mit kleinen Steinen oder kleinen Nägeln oxidiert der Reifen leicht, da durch die Einschlüsse von Steinen oder Nägeln Wasser in die Stahlgürtelschicht eindringt und es schließlich zu einem Fehler bei der Ablösung der Lauffläche kommt. Auf unebenen Off-Highway-Straßen mit Schlaglöchern und großen Steinen besteht die Gefahr, dass Reifen durch den Aufprall auf den Boden oder Steine ​​platzen und der Stahlgürtel reißt.

B Interne Gründe

B1-Reifendesign

Das Reifendesign besteht aus Strukturdesign und Formeldesign. Das strukturelle Design umfasst die Form und Anzahl der Wulstdrähte, die Form und Größe des Scheitelpunkts, den Drahtabstand und die Anzahl der Karkassenkorde, den Neigungswinkel und die Anzahl der Gürtelstahldrähte, die Anzahl und Breite der Gürtelschichten sowie die Form und Größe des Schulterpolsters und die Dicke der Laufflächenmischung und die Form der Blöcke usw. Die Vor- und Nachteile des Reifenstrukturdesigns wirken sich direkt auf die aus

seine Leistung beeinflussen. Das Formeldesign umfasst das Formeldesign der Gummimischung jedes Teils des Reifens. Die physikalischen und chemischen Eigenschaften, die für die Mischung in verschiedenen Teilen des Reifens erforderlich sind, sind unterschiedlich. Die Wahl des Stahlseils beeinflusst die Leistung des Wulstdrahtes, der Karkasse und des Gürtels.

Das Strukturdesign und die Formelgestaltung des Reifens sind die wichtigsten internen Faktoren, die die Leistung des Reifens beeinflussen.

B2 Reifenherstellung

Die Reifenherstellung gliedert sich hauptsächlich in vier Prozesse: Mischen, Extrudieren, Formen und Vulkanisieren. Wenn bei einer Prozessverknüpfung ein Problem auftritt, wird möglicherweise ein minderwertiges Produkt angezeigt. Wenn das minderwertige Produkt nach dem Verkauf und der Nutzung nicht auf Reparatur oder Verschrottung überprüft wird, kann dies schwerwiegende Folgen haben.

Wenn die Probleme im Reifenherstellungsprozess nicht rechtzeitig erkannt und behoben werden, ist die Leistung des Reifens selbst bei Verwendung unter normalen äußeren Bedingungen schlecht.

(Aus der Reifenindustrie)

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