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Eigenschaften und strukturelle Merkmale von Breitreifen-Muldenkipperreifen?
2022-03-21
(1)Breitreifen für Muldenkipperhaben eine besonders hohe Form und sind Fahrzeuge mit Superprofil
Breitreifen-Muldenkipperreifen fahren nur in einem begrenzten Bergbaugebiet und die Größe des Fahrzeugs ist nicht begrenzt. Um das Transportvolumen jedes Zuges zu verbessern, sollte das Volumen des Wagens so weit wie möglich vergrößert und die Gesamtgröße des Fahrzeugs verbreitert und erhöht werden. Seine Breite beträgt weit mehr als die nationalen Vorschriften JTGB01-2003 „Technical Standards for Highway Engineering“ und GB1589-2004 „Road Vehicle Outline Dimensions, Axle Loads and Mass Limits“, die vorschreiben, dass die Breite von Straßenfahrzeugen die Grenze von 2,5 Metern nicht überschreiten darf darf nicht auf Straßen gefahren werden.
(2) Muldenkipperreifen mit breiter Basis haben eine große Tragfähigkeit und starke Leistung.
Die Traglast dieses Fahrzeugtyps liegt derzeit zwischen 20 und 360 Tonnen und die Entwicklung geht weiter in Richtung Großserien. Aufgrund der großen Nutzlast und der vielen Steigungen auf der Straße muss der Motor über eine hohe Leistung und ein hohes Drehmoment verfügen, damit man mit Volllast leicht und kraftvoll bergauf fahren kann. Daher sind diese Modelle mit einem hohen „spezifischen Drehmoment“ und einem hohen „Drehmomentsteigerungsfaktor“ ausgestattet. Technischer Motor. Aufgrund schlechter Geländebedingungen liegt die übliche Geschwindigkeit dieser Modelle jedoch bei etwa 30–40 km/h.
(3) Rahmen
Der Rahmen ist eine Spezialkonstruktion für Baumaschinenfahrzeuge, bei denen es sich ausschließlich um Schweißkonstruktionen handelt. Die Längsträger sind geschlossene Kastenprofile, um eine hohe Torsionsfestigkeit zu gewährleisten. Bei den verwendeten dicken Stahlplatten handelt es sich ausschließlich um niedriglegierte und hochfeste Stahlplatten.
(4) Beförderung
Auch der Wagen ist eine vollständig verschweißte Konstruktion. Die Rückseite des Schaufelbodens ist erhöht. Der allgemeine Neigungswinkel beträgt 12 Grad und es gibt keine hintere Schallwand; Die grobe Steinverladung auf der Transport- und Baustelle ist gewährleistet und die Lebensdauer beträgt in der Regel mehr als 10 Jahre.
(5) Aussetzung
Die meisten Großraum-Muldenkipper für den Bergbau verwenden eine Öl- und Gasfederung, insbesondere bei Fahrzeugen mit einer Ladekapazität von mehr als 45 Tonnen. Dieses Modell mit kurzem Radstand und besonders großem Modell eignet sich am besten für den Einbau der Öl- und Gasfederung, bei der kein entsprechender Platz für den Einbau der herkömmlichen Blattfederdämpfung vorhanden ist. Der Öl- und Gasfederzylinder des Vorderrads fungiert gleichzeitig als Achsschenkelbolzen, der Außenzylinder ist außen am Rahmenlängsträger befestigt, sodass die herkömmliche Integralvorderachse entfällt.
(6) Lenkung
Aufgrund der großen Masse des Fahrzeugs und der großen Belastung der Vorderachse ist die Lenkung der Vorderräder vollständig auf hydraulische Kraft angewiesen. Um eine sichere und zuverlässige Lenkung zu gewährleisten, verfügt dieser Fahrzeugtyp nicht nur über eine vollhydraulische Lenkung, sondern ist auch mit einem Notlenksystem ausgestattet. Wenn die Leistung des Lenksystems ausfällt, kann das Notlenksystem dafür sorgen, dass noch eine gewisse Lenkfähigkeit vorhanden ist, sodass das Auto an einem relativ sicheren Ort geparkt werden kann. Der Ort.
(7) Bremse
Das Abbaugebiet weist viele Steigungen auf und die Fahrzeugbelastung ist besonders groß. Daher muss zunächst auch die Zuverlässigkeit der Funktion des Bremssystems gewährleistet sein. Zusätzlich zur Hauptbremsfunktion des Muldenkippers ist er auch mit einer Hilfsbremsfunktion ausgestattet: der Motorabgasbremse, dem hydraulischen Retarder oder der elektrischen Retarderfunktion, bei der das Elektrorad zu Beginn der Fahrt in einen Generator umgewandelt wird , wird zuerst die Motorabgasbremse in Betrieb genommen; dann werden der hydraulische Retarder oder der elektrische Retarder gemeinsam mit der Verzögerungsbremsfunktion hinzugefügt; und schließlich wird die Radhauptbremse in Betrieb genommen, wodurch die Frequenz der Hauptbremse, die oft im besten Zustand ist, stark reduziert wird und die Lebensdauer der Bremsbacken verlängert wird.
(8) Übermittlung
Fahrzeuge mit einer Tragfähigkeit von weniger als 100 Tonnen verwenden im Allgemeinen ein hydromechanisches Getriebe und eine herkömmliche Hinterachse; Fahrzeuge mit großer Masse über 100 Tonnen verwenden in der Regel einen Elektroantrieb: Der Motor treibt den Generator an und treibt dann den Elektromotor im Hinterrad mit elektrischem Strom an, sodass das Auto mit Hinterradantrieb ausgestattet ist.
(9) Verwendung technischer Reifen
Breitreifen-Muldenkipperreifen fahren nur in einem begrenzten Bergbaugebiet und die Größe des Fahrzeugs ist nicht begrenzt. Um das Transportvolumen jedes Zuges zu verbessern, sollte das Volumen des Wagens so weit wie möglich vergrößert und die Gesamtgröße des Fahrzeugs verbreitert und erhöht werden. Seine Breite beträgt weit mehr als die nationalen Vorschriften JTGB01-2003 „Technical Standards for Highway Engineering“ und GB1589-2004 „Road Vehicle Outline Dimensions, Axle Loads and Mass Limits“, die vorschreiben, dass die Breite von Straßenfahrzeugen die Grenze von 2,5 Metern nicht überschreiten darf darf nicht auf Straßen gefahren werden.
(2) Muldenkipperreifen mit breiter Basis haben eine große Tragfähigkeit und starke Leistung.
Die Traglast dieses Fahrzeugtyps liegt derzeit zwischen 20 und 360 Tonnen und die Entwicklung geht weiter in Richtung Großserien. Aufgrund der großen Nutzlast und der vielen Steigungen auf der Straße muss der Motor über eine hohe Leistung und ein hohes Drehmoment verfügen, damit man mit Volllast leicht und kraftvoll bergauf fahren kann. Daher sind diese Modelle mit einem hohen „spezifischen Drehmoment“ und einem hohen „Drehmomentsteigerungsfaktor“ ausgestattet. Technischer Motor. Aufgrund schlechter Geländebedingungen liegt die übliche Geschwindigkeit dieser Modelle jedoch bei etwa 30–40 km/h.
(3) Rahmen
Der Rahmen ist eine Spezialkonstruktion für Baumaschinenfahrzeuge, bei denen es sich ausschließlich um Schweißkonstruktionen handelt. Die Längsträger sind geschlossene Kastenprofile, um eine hohe Torsionsfestigkeit zu gewährleisten. Bei den verwendeten dicken Stahlplatten handelt es sich ausschließlich um niedriglegierte und hochfeste Stahlplatten.
(4) Beförderung
Auch der Wagen ist eine vollständig verschweißte Konstruktion. Die Rückseite des Schaufelbodens ist erhöht. Der allgemeine Neigungswinkel beträgt 12 Grad und es gibt keine hintere Schallwand; Die grobe Steinverladung auf der Transport- und Baustelle ist gewährleistet und die Lebensdauer beträgt in der Regel mehr als 10 Jahre.
(5) Aussetzung
Die meisten Großraum-Muldenkipper für den Bergbau verwenden eine Öl- und Gasfederung, insbesondere bei Fahrzeugen mit einer Ladekapazität von mehr als 45 Tonnen. Dieses Modell mit kurzem Radstand und besonders großem Modell eignet sich am besten für den Einbau der Öl- und Gasfederung, bei der kein entsprechender Platz für den Einbau der herkömmlichen Blattfederdämpfung vorhanden ist. Der Öl- und Gasfederzylinder des Vorderrads fungiert gleichzeitig als Achsschenkelbolzen, der Außenzylinder ist außen am Rahmenlängsträger befestigt, sodass die herkömmliche Integralvorderachse entfällt.
(6) Lenkung
Aufgrund der großen Masse des Fahrzeugs und der großen Belastung der Vorderachse ist die Lenkung der Vorderräder vollständig auf hydraulische Kraft angewiesen. Um eine sichere und zuverlässige Lenkung zu gewährleisten, verfügt dieser Fahrzeugtyp nicht nur über eine vollhydraulische Lenkung, sondern ist auch mit einem Notlenksystem ausgestattet. Wenn die Leistung des Lenksystems ausfällt, kann das Notlenksystem dafür sorgen, dass noch eine gewisse Lenkfähigkeit vorhanden ist, sodass das Auto an einem relativ sicheren Ort geparkt werden kann. Der Ort.
(7) Bremse
Das Abbaugebiet weist viele Steigungen auf und die Fahrzeugbelastung ist besonders groß. Daher muss zunächst auch die Zuverlässigkeit der Funktion des Bremssystems gewährleistet sein. Zusätzlich zur Hauptbremsfunktion des Muldenkippers ist er auch mit einer Hilfsbremsfunktion ausgestattet: der Motorabgasbremse, dem hydraulischen Retarder oder der elektrischen Retarderfunktion, bei der das Elektrorad zu Beginn der Fahrt in einen Generator umgewandelt wird , wird zuerst die Motorabgasbremse in Betrieb genommen; dann werden der hydraulische Retarder oder der elektrische Retarder gemeinsam mit der Verzögerungsbremsfunktion hinzugefügt; und schließlich wird die Radhauptbremse in Betrieb genommen, wodurch die Frequenz der Hauptbremse, die oft im besten Zustand ist, stark reduziert wird und die Lebensdauer der Bremsbacken verlängert wird.
(8) Übermittlung
Fahrzeuge mit einer Tragfähigkeit von weniger als 100 Tonnen verwenden im Allgemeinen ein hydromechanisches Getriebe und eine herkömmliche Hinterachse; Fahrzeuge mit großer Masse über 100 Tonnen verwenden in der Regel einen Elektroantrieb: Der Motor treibt den Generator an und treibt dann den Elektromotor im Hinterrad mit elektrischem Strom an, sodass das Auto mit Hinterradantrieb ausgestattet ist.
(9) Verwendung technischer Reifen
Das Profilmuster und die Struktur dieser Reifen unterscheiden sich von denen von Straßenfahrzeugen und gehören dazuan technische Reifen angepasst werden, um sich gut an die Einsatzanforderungen komplexer Straßenoberflächen anzupassen.
Vorherige:Typ und Spezifikation von LKW-Reifen
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Nachricht
Was ist mit den Spezifikationen von LKW-Reifen?2021/05/20Egal ob Lkw, Lkw oder Pkw, die Größe eines Reifens ist gleich, in Millimetern bezogen auf die Querschnittsbreite und das Flachverhältnis. Hinzufügen: Reifentypcode, Felgendurchmesser (Zoll), Lastindex (zulässiger Lastqualitätscode), zulässiger Geschwindigkeitscode.
Wie hoch ist der Reifendruck der 30er und 50er Lader?2021/05/20Der Reifendruck von 30 und 50 Ladern beträgt 0,32-0,34 MPa bzw. 0,28-0,30 MPa.